Schwierigkeitsskala abseits des Asphalts
Der enorme Anstieg des Interesses, den die Branche erlebt hat “Geländewagen 2 Räder” in den letzten Jahren, Einbeziehung und Begeisterung einer großen Anzahl neuer Enthusiasten, die mehr oder weniger Erfahrung im Fahren auf natürlichem Untergrund haben, Es ist dringend erforderlich, die Art und den Schwierigkeitsgrad der Routen, auf die man sich begeben wird, so klar wie möglich zu verdeutlichen, damit sich jeder unter optimalen Bedingungen für Sicherheit und Spaß bewusst damit auseinandersetzen kann.
Eine Präzisionsklassifizierung “wissenschaftlich” Es ist eine reine Utopie, weil es wirklich zu viele Variablen gibt, und Zielsetzung (Art des Motorrads und Reifen, um nur die beiden wichtigsten zu nennen) und subjektiv (Erfahrung und körperliche Verfassung des Piloten an erster Stelle), oltre a tutte quelle legate al contesto ambientale in cui ci si muove, spesso imprevedibili: dal meteo del giorno in cui effettuiamo l’escursione ad accadimenti anche di settimane o mesi prima – per chi fa fuoristrada il “cambiamento climatico” è fenomeno assai tangibile, dalle frane conseguenti alle alluvioni in Appennino Romagnolo alle inedite a memoria d’uomo perturbazioni che hanno colpito nel 2024 sia il deserto del Gobi che il Sahara, creando laghi che hanno durato mesi prima di riassorbirsi lasciando il posto a micidiali distese di fango, sia distruggendo per larghi tratti piste “storiche”.
Così come in ogni occasione in cui si esce dalla “zona di confort”, occorre usare un criterio di massima cautela in ogni decisione grande o piccola; il fuoristrada ci insegna il rispetto per la Natura e le sue forze, e come un inconveniente apparentemente banale da risolvere in un contesto “Straße” una possa diventare drammaticamente serio anche solo a 100 metri di distanza in linea d’aria dal nastro d’asfalto!
Fra le tante accortezze da imparare a gestire, quella decisiva rimane sempre e comunque la “mappa mentale“, ossia il nostro atteggiamento di mototuristi in natura: se è quella corretta, improntata appunto a consapevolezza e responsabilità, andate tranquilli che ne verrete sempre fuori con le ossa più o meno al loro posto – e anzi in futuro quei frangenti di “crisi” andranno a costituire i ricordi più belli della vita!
Kurz gesagt, per venire al punto di questo ragionamento, vi proponiamo una scala di riferimento elaborata dall’eccellente Davide Rota del “CER Lombardia”:
0 – strada bianca, senza avvallamenti, cunette, per lo più pianeggiante e rettilinea.
1 – strada bianca, con poche cunette, avvallamenti e curve ad ampio raggio.
2 – strada bianca con cunette, avvallamenti e curve strette.
3 – strada a fondo naturale con numerose cunette, avvallamenti, curve strette, sassi smossi e pendenza moderatamente marcata
4 – strada a fondo naturale con cunette, avvallamenti, presenza di canali, erbacee che rendono poco visibile le traccia, curve strette, sassi piantati.
5 – strada a fondo naturale anche di ridotta larghezza con cunette, avvallamenti, curve strette, sassi smossi, pendenza marcata e ostacoli vari (radici, gradini, etc).
6 – mulattiera o sentiero single track con passaggi tecnici, curve strette, ostacoli vari, fondo molto sconnesso, fondo smosso e pendenza marcata.
7 – mulattiera o sentiero per guidatori con esperienza. Fondo molto sconnesso. Ostacoli di media difficoltà, curve strette, radici, avvallamenti. Ripartenza difficile e buona resistenza fisica per affrontare questi tratti
8 – mulattiera o sentiero hard per guidatori con grande esperienza. Fondo estremamente sconnesso. Ostacoli di grande difficoltà, curve strette, radici. Ripartenza molto difficile e grandissima resistenza fisica per affrontare questi tratti.
9 – percorso Extreme per piloti di altissima esperienza con resistenza e preparazione fisica di alto livello. Ostacoli molto grandi, percorsi pericolosi, gradoni. Ripartenza quasi impossibile.
10 – percorso Extreme per ristretto numero di piloti con profilo professionale. Ostacoli insormontabili anche per i più esperti. Pericolosità di altissimo livello. Ripartenza impossibile. Sconsigliato se non a proprio rischio e pericolo.
Ricapitolando, identifichiamo 4 livelli così suddivisi:
Da 0 in 3 livello Easy
Da 4 in 6 livello Medio
Da 7 in 8 livello Hard
Da 9 in 10 livello Extreme
In caso di maltempo e fondo bagnato, la difficoltà, aumenta indicativamente di 1/2 classi causa il minore grip degli pneumatici sul terreno.
Und’ superfluo sottolineare come gli itinerari di “Art Geländewagen” proposti dagli Eroici in Moto si svolgano su percorsi del livello “Easy” oder “Mittel” – invitando tutti i nostri compagni di mototurismo in natura ad apprezzarli con un percorso all’insegna della massima gradualità – avendo come unico riferimento la propria sicurezza e divertimento; l’unica gara è eventualmente a chi mangia di più! 🙂
